【化工機械設備網 市場分析】如今,汽車的電氣化趨勢愈發(fā)明顯,世界各國在積極推廣新能源汽車的同時,也在規(guī)劃逐步減少燃油車的產量,與之對應的是多家車企宣布燃油車停產時間。
比亞迪汽車
比亞迪宣布自2022年3月起,停止燃油汽車的整車生產。7月4日,比亞迪公布2022年6月產銷快報。數據顯示,比亞迪6月銷量為13.4萬輛,同比增長162.7%,已是今年連續(xù)第四個月單月銷量突破10萬輛。今年1-6月,比亞迪累計銷量64.14萬輛,同比增長314.90%,成為了上半年銷量最多的新能源汽車品牌。
長城汽車
2022年5月27日,長城汽車旗下商用車品牌長征汽車發(fā)布《新能源宣言》,宣布自6月5日起全面停產燃油車,從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。長城汽車提出,在智能汽車發(fā)展迅猛的今天,ECU等核心芯片的出現(xiàn),讓傳統(tǒng)的架構早已不適應當下智能化發(fā)展的潮流,同時軟硬件的兼容也是一家汽車廠商需要考慮的問題。
大眾汽車
大眾汽車作為老牌車企,旗下有著保時捷、大眾、蘭博基尼、斯柯達、賓利、布加迪、奧迪等十多個品牌,在汽車行業(yè)掀起轟轟烈烈的電氣化熱潮時,大眾很快加入近來。早在2019年11月時,大眾汽車就曾表示愿意完全轉向一家電動汽車公司。當時宣布的核心內容是,未來五年將投資約600億歐元,用于開發(fā)電氣化和數字化等下一代技術。這將在2020-2024年進行,比2018年宣布的2019-2023年的440億歐元投資計劃有所增加。
與造車新勢力不同,傳統(tǒng)汽車的轉型意味著要舍棄原有的燃油車,燃油車發(fā)展多年,技術和制造工藝相對成熟,并且已經形成一定的市場規(guī)模,產業(yè)集聚化效益較為明顯,單車利潤較高,而新能源汽車的研發(fā)費用較高,在新能源汽車發(fā)展早期,其研發(fā)成本大多來自燃油車的利潤。
我們可以看到傳統(tǒng)車企中除了比亞迪較為果斷地打響了停售燃油車的“第一槍”外,其它車企的規(guī)劃大多布局在2030年左右。這其中除了產業(yè)結構和生產線的調整需要一定的時間外,也透露出傳統(tǒng)車企的觀望態(tài)度,而比亞迪轉型如此之快,也與其在燃油車市場的低迷表現(xiàn)有著直接關系。
新能源汽車發(fā)展至今天,其優(yōu)勢和短板也十分明顯。續(xù)航、安全等問題成為了人們關注的焦點。傳統(tǒng)車企在動力電池的選擇上大多選擇了鋰電池,但寶馬是個例外。寶馬此前發(fā)布了一款續(xù)航500km以上的氫燃料汽車,燃料電池驅動系統(tǒng)兼具兩種驅動系統(tǒng)的優(yōu)勢,且不受季節(jié)變化和室外溫度的影響。
從車企紛紛宣布停產燃油車來看,這股電氣化的浪潮似乎不可阻擋。然而傳統(tǒng)汽車轉向新能源汽車的道路上卻有著諸多阻礙。新能源汽車的發(fā)展不僅僅是動力系統(tǒng)的更新,車機一體化、智能座艙、車聯(lián)網……這些都代表著新能源汽車正在往一個巨大的智能移動終端方向發(fā)展。如何打造自我品牌的生態(tài)環(huán)境,應當成為每個車企思考的問題。
原標題:傳統(tǒng)車企的電氣化,打造品牌生態(tài)環(huán)境是關鍵
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