經(jīng)過(guò)不斷地研發(fā)，我國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)方面取得很大進(jìn)展，產(chǎn)品日益成熟。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，還有很多工作要做，如關(guān)鍵部件技術(shù)還有待提高，相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定及充電站的普及也至關(guān)重要。

　　突破技術(shù)瓶頸

　　目前，雖然我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)研發(fā)已取得重大突破，鎳氫電池、鋰離子動(dòng)力電池功率大幅提高，安全性能也大大提高。但車(chē)用動(dòng)力蓄電池性能、量產(chǎn)能力及成本控制等方面還存在一些問(wèn)題。

　　清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世指出，動(dòng)力電池同時(shí)涉及混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三種電動(dòng)汽車(chē)，動(dòng)力轉(zhuǎn)型依賴(lài)電池技術(shù)的突破，電動(dòng)汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須首先解決電池這一技術(shù)瓶頸。因此，需要電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)企業(yè)特別是大型汽車(chē)企業(yè)積極參與，在國(guó)家科技計(jì)劃的引導(dǎo)支撐下，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，苦練內(nèi)功，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題的解決，使技術(shù)更成熟，更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　同時(shí)，還應(yīng)對(duì)鉛酸電池形成正確的認(rèn)識(shí)，將鉛酸電池應(yīng)用到一些電動(dòng)汽車(chē)上，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)專(zhuān)家馬貴龍向記者表示，鉛酸電池其實(shí)并非是落后、過(guò)時(shí)、不環(huán)保的產(chǎn)品，相反，鉛酸電池通過(guò)多年的發(fā)展，技術(shù)和制造工藝已經(jīng)很成熟。而且，鉛酸電池在使用中沒(méi)有排放，制造過(guò)程中造成的污染如今通過(guò)*的技術(shù)和工藝也已經(jīng)得到很好的控制，基本達(dá)到零排放。此外，鉛酸電池還能夠全部回收，不會(huì)帶來(lái)任何污染。

　　馬貴龍認(rèn)為，鉛酸電池由于笨重不適合應(yīng)用在電動(dòng)小轎車(chē)上，但非常適合一些速度較低的小型面包車(chē)，如昌河、大發(fā)、松花江等，不僅可以減少很多城市污染，而且能夠*地促進(jìn)此類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。

　　制訂產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

　　2007年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到880萬(wàn)輛，居*三位，汽車(chē)保有量已超過(guò)5000萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2020年前，我國(guó)將成為世界大的汽車(chē)制造國(guó)。

　　汽車(chē)數(shù)量的不斷增長(zhǎng)也給我國(guó)帶來(lái)很大的"煩惱"：能源消耗加速、空氣污染加劇，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)因此不斷研發(fā)減少甚至避免使用石油燃料的節(jié)能與新能源汽車(chē)，其中，電動(dòng)汽車(chē)由于具有效率高、能源不依賴(lài)燃料、在使用地點(diǎn)"零排放"等特點(diǎn)，成為具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)發(fā)展方向。

　　雖然越來(lái)越多的企業(yè)積極投入電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)，但我國(guó)至今還沒(méi)有一部電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。陳全世認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制訂是其產(chǎn)業(yè)化的基礎(chǔ)。

　　*委員、合肥工業(yè)大學(xué)副校長(zhǎng)趙韓與陳全世有著相同的看法。他指出，電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不能沿襲傳統(tǒng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，而是要針對(duì)目前電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際情況、應(yīng)用的領(lǐng)域來(lái)制訂。不要設(shè)置太多限制門(mén)檻，應(yīng)該鼓勵(lì)企業(yè)去開(kāi)發(fā)，政府只需要制定法規(guī)、設(shè)定產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)能研制出符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車(chē)就讓誰(shuí)生產(chǎn)、銷(xiāo)售。
普及充電站

　　由于受充電站的限制，目前我國(guó)示范運(yùn)行的純電動(dòng)汽車(chē)只能應(yīng)用在規(guī)定的線(xiàn)路上，一般多是在公交線(xiàn)路、旅游景點(diǎn)或汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部。

　　而在國(guó)外，推廣電動(dòng)汽車(chē)時(shí)多是首先考慮基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2008年1月，雷諾-日產(chǎn)汽車(chē)公司攜手美國(guó)ProjectBetter

　　Place公司與以色列政府簽署諒解備忘錄，決定在未來(lái)3年內(nèi)開(kāi)展合作，共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)應(yīng)用。為此，美國(guó)Project

　　BetterPlace公司計(jì)劃在未來(lái)3年內(nèi)建立大規(guī)模的電池充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電站數(shù)量將達(dá)到50萬(wàn)座。

　　陳全世指出，充電系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)輛的基礎(chǔ)設(shè)施，建立一定數(shù)量的公用充電站、配備*電纜及插座等是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，沒(méi)有完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施尤其是充電站，即使電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)再*也等于"零"。