*5千瓦電啟動發(fā)電機(jī)EU-5500DE

汽油發(fā)電機(jī)憑借著較低的價格和寬敞的空間目前在市場上反響還不錯,從路上出現(xiàn)率來看呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢,而目前又推出了2.0T+雙離合變速箱的家用小型發(fā)電機(jī),想必它已經(jīng)成為了很多人購買發(fā)電機(jī)的備選答案,今天我們邀請到了3位漢薩汽油發(fā)電機(jī)的用戶,巧合的是他們的買發(fā)電機(jī)時間正好處于三個不同的階段,產(chǎn)品自然也是不同批次,讓我們來聽聽他們的購柴油發(fā)電機(jī)后時代,更為實(shí)際的了解一下這款家用發(fā)電機(jī)??赡苣銓τ诎l(fā)電機(jī)很陌生,也或許你對發(fā)電機(jī)很熟悉。不管發(fā)電機(jī)任何,關(guān)鍵是它能給你帶來方便甚至是財(cái)產(chǎn)。如果你是生產(chǎn)廠家的老板,如果停電了,如果你還想繼續(xù)完成訂單,你會怎么處理呢?當(dāng)然*就是發(fā)電機(jī),它就是你的緊急備用電源,它可以幫你完成訂單,取得效益。較值得關(guān)注的是:它的成本真的很低。如果你從來沒有試過,那么我建議你從生產(chǎn)廠家購買去彌補(bǔ)你的經(jīng)濟(jì)損失及合作機(jī)會.
5KW單相電啟動汽油發(fā)電機(jī) |
型號 | EU-5500DE |
頻率 | 50 HZ |
額定輸出功率 | 5 KW |
大輸出功率 | 5.5 KW |
額定電壓 | 230 V |
蓄電池電容 | 9 |
汽油機(jī) | EU390D |
相數(shù) | 單相 |
汽油機(jī)類型 | 單杠 四沖程 OHV |
排量 | 389 CC |
點(diǎn)火系統(tǒng) | 晶體管磁鐵點(diǎn)火 |
燃油箱容積 | 25 L |
耗油量 | ≤375 g/(kw.h) |
工作時間 | 8 H |
機(jī)油容量 | 1.1 L |
外形尺寸:長X寬X高 | 677*532*551 (mm) |
蓄電池電壓 | 12 V |
凈重 | 80 KG |
售后服務(wù) | 漢薩原裝 全國聯(lián)保 |
質(zhì)量保證 | 質(zhì)保一年 終身維護(hù) |
進(jìn)氣行程:在這個過程中,發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門開啟,排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動,活塞上方的氣缸容積增大,從而使氣缸內(nèi)的壓力將到大氣壓力以下,即在氣缸內(nèi)造成真空吸力,這樣空氣便經(jīng)由進(jìn)氣管道和進(jìn)氣門被吸入氣缸,同時噴油嘴噴出霧化的汽油與空氣充分混合。在進(jìn)氣終了時,氣缸內(nèi)的氣體壓力約為0.075-0.09MPa。此時氣缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度已經(jīng)升高到370-400K。
壓縮行程:為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒,以產(chǎn)生較大的壓力,從而使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大功率,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮,使其容積縮小、密度加大、溫度升高,即需要有壓縮過程。在這個過程中,進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉,曲軸推動活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動一個行程,即壓縮行程。此時混合氣壓力會增加到0.6-1.2MPa,溫度可達(dá)600-700K。
在這個行程中有個很重要的概念,就是壓縮比。所謂壓縮比,就是壓縮前氣缸中氣體的大容積與壓縮后的小容積之比。一般壓縮比越大,在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高,燃燒速度也愈快,因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率愈大,經(jīng)濟(jì)性愈好。一般轎車的壓縮比在8-10之間,不過現(xiàn)在上市的Polo就達(dá)到了10.5的高壓縮比,因此它的扭矩表現(xiàn)相對不錯。但是壓縮比過大時,不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況,反而會出現(xiàn)暴燃和表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象。
*5千瓦電啟動發(fā)電機(jī)EU-5500DE
貨車帶空調(diào)汽油發(fā)電機(jī)組
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關(guān)于產(chǎn)品:含增值稅17%,不包含運(yùn)費(fèi),全國24小時發(fā)貨。
*理由:* 質(zhì)保一年 終身維護(hù) 全國聯(lián)保 進(jìn)口技術(shù) 性能穩(wěn)定。