純料四氟板資料

四氟板分為模壓板以及車削板這兩種，模壓板是一種由聚四氟乙烯樹脂在常溫的作用下用模壓法成型，再經(jīng)燒結、冷卻而制成。車削板是由聚四氟乙烯樹脂經(jīng)過了壓坯、燒結、旋切而成。 滑動支座構造在滑動支座處，為保證地震作用下梯段板支座處能否自由滑動，應盡量減小支座摩擦，不宜直接設置施工冷縫。為此，支座接觸面處可采用柔性材料如聚苯板，或采用硬質材料聚四氟乙烯板，也可采用兩塊鋼板，一塊固定于上部梯段板的下端，并與梯段板內鋼筋焊接固定，另一塊預埋于梯段梁上，兩塊鋼板之間滿鋪石墨粉。

純料四氟板資料

1、進行表面處理后才可以進行粘接（聚四氟乙烯具有不粘性和自潤滑性），處理方式中常見的是奈鈉處理（化學方式），也是比較成熟的方式但是處理后會改變處理面的顏色和物性。

2、低溫等離子處理（物理方式），也就是改變聚四氟乙烯的表面分子結構，但是對于國內的技術還不是很純熟，所以在大批量生產上存在問題。

聚四氟乙烯的機械性質較軟。具有非常低的表面能。聚四氟乙烯具有一系列優(yōu)良的使用性能：

1、耐高溫：長期使用溫度200-260度。

2、耐低溫：在-100度時仍柔軟。

3、不粘性：具有固體材料中小的表面張力而不粘附任何物質。

四氟板在工程建筑、橋梁上發(fā)揮巨大作用！

自從四氟板在工程實踐中廣泛應用以后，預應力混凝土連續(xù)梁便由于可用頂推法施工而得到進一步的發(fā)展，這主要是由于：

    1.所有預制工作均在橋頭進行并逐段推上橋位，無須大起重力和遠距離運輸；

    2.在橋孔中無須設立腳手架，乃致不受橋下水流和交通的影響；僅在多孔橋的跨度都超過六十米時須增設臨時鋼排架墩，這些鋼排架可以拆除回收；如只有一大孔跨越河流或深谷，雖其跨度大達一百幾十米，仍可不在大孔內設臨時墩；

    3.四氟板的摩阻系數(shù)很小，僅在2%～5%之間，故對上萬噸重的橋梁也只須幾百噸的頂推力，因此頂推設備比較簡單，四氟板雖有損耗，但總的施工費用低廉；

    4.工期一般不受洪水與流冰等季節(jié)影響，施工進度易于掌握，其總進度的長短還可由橋頭預制場地的太小決定，若能將4～5米的短節(jié)段發(fā)展到幾十米的長節(jié)段，則施工進度可以大大加快。