固態(tài)電池賽道技術(shù)“比拼”進入新熱潮，大規(guī)模商用加速
固態(tài)電池領(lǐng)域又掀起新技術(shù)“比拼”熱潮！近期，華為、南都電源、寧德時代等多家企業(yè)公布在固態(tài)電池領(lǐng)域的最新進展。
2024年11月5日，華為公布最新的硫化物固態(tài)電池專利，名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》；
11月8日，南都電源在互動平臺表示，公司研制的20Ah全固態(tài)電池目前已有一條中試產(chǎn)線可實現(xiàn)小批量交付，預(yù)計四季度完成驗收；
11月8日，廣汽集團在互動平臺表示，目前已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，計劃在2026年將全固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用于昊鉑車型搭載；
近日，寧德時代透露，目前主攻硫化物路線，近期已進入20Ah樣品試制階段，今年已將全固態(tài)電池研發(fā)團隊擴充至超1000人。
此外，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理高新華在2024全球創(chuàng)新大會上透露，奇瑞正在研發(fā)固態(tài)電池，該固態(tài)電池的EV純電里程大于1500公里，2026年奇瑞固態(tài)電池將投入定向運營，2027年將批量上市。
固態(tài)電池具有安全性高、壽命長等特點，據(jù)智能制造網(wǎng)分析，未來3至5年，固態(tài)電池技術(shù)應(yīng)用將進入高峰期，有望成為新能源車動力電池換代的“主力軍”。
在10月23日下午國新辦舉行的新聞發(fā)布會上，工信部新聞發(fā)言人趙志國表示，工信部接下來將編制新能源汽車換電模式指導(dǎo)意見，研究加快推動商用車電動化的政策舉措，促進新能源汽車全面市場化拓展。這對固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一個重磅好消息！
近年來，為推動固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，國家及部分省市相關(guān)政策中多次提到要加速研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，推進固態(tài)電池商業(yè)化進程。
在工業(yè)和信息化部、教育部等六部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推動能源電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)中，兩次提到“固態(tài)電池”。
“加強新型儲能電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)，推進先進儲能技術(shù)及產(chǎn)品規(guī)?；瘧?yīng)用”方面，《指導(dǎo)意見》提出，加快研發(fā)固態(tài)電池、鈉離子電池、氫儲能/燃料電池等新型電池；“健全產(chǎn)業(yè)標準體系”方面，《指導(dǎo)意見》提出，加強固態(tài)電池、鈉離子電池、超級電容器、氫儲能/燃料電池等標準體系研究。
在北京市經(jīng)濟和信息化局、北京市發(fā)展和改革委員會等部門印發(fā)的《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024-2027年)》(簡稱《行動方案》)中，“固態(tài)電池”也赫然在列?！缎袆臃桨浮分赋觯e極發(fā)展氫能動力推進系統(tǒng)，加快固態(tài)鋰電池、高功率密度航空電機、高效電控系統(tǒng)、混電推進系統(tǒng)等技術(shù)攻關(guān)。
當(dāng)下，企業(yè)相繼涌入固態(tài)電池賽道，但也請別忽視：現(xiàn)階段我們可以靠技術(shù)做到固態(tài)電池量產(chǎn)，但固態(tài)電池的制造成本很高，量產(chǎn)應(yīng)用仍然還在路上！降本，仍會是固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵。
固態(tài)鋰電池主要包括半固態(tài)、準固態(tài)、全固態(tài)電池三種，而全固態(tài)電池是全球公認的下一代電池！未來，全球各廠商量產(chǎn)競爭將非常激烈，但固態(tài)電池應(yīng)用前景一片廣闊。
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