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永磁同步電機(jī)牽引控制單元（單板結(jié)構(gòu)/機(jī)箱結(jié)構(gòu)）

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永磁同步電機(jī)牽引控制單元（TCU-PMSM）用于牽引逆變器-永磁同步電機(jī)構(gòu)成的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)，采用軸控方式

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永磁同步電機(jī)牽引控制單元（TCU-PMSM）用于牽引逆變器-永磁同步電機(jī)構(gòu)成的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)，采用軸控方式。執(zhí)行高性能永磁同步電機(jī)復(fù)矢量控制策略，具有響應(yīng)迅速、有效可靠的防空轉(zhuǎn)·滑行控制功能以及平穩(wěn)、無(wú)沖擊的帶速重投技術(shù)。


轉(zhuǎn)矩電流比（MTPA）控制和弱磁控制
用于軌道交通領(lǐng)域的PMSM的控制目標(biāo)為：控制牽引電機(jī)提供足夠大的轉(zhuǎn)矩；控制牽引電機(jī)在保持恒定電壓的前提下拓寬調(diào)速范圍。根據(jù)PMSM的運(yùn)行特性，將其運(yùn)行區(qū)域劃分為低速段和高速段。在低速段通常采用MTPA控制；當(dāng)轉(zhuǎn)速高于基頻時(shí)，采用弱磁控制，保持恒功率運(yùn)行。


帶速重投控制
在軌道交通中，惰行結(jié)束或故障恢復(fù)后，牽引變流器需要重新投入，另外，過(guò)高的轉(zhuǎn)速也會(huì)導(dǎo)致存在PMSM的空載反電勢(shì)高于直流母線(xiàn)電壓的情況，采用帶速重投弱磁策略，實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊控制。


防空轉(zhuǎn)·滑行
TCU-PMSM中設(shè)計(jì)有高性能的防空轉(zhuǎn)·滑行控制策略，從而達(dá)到及時(shí)、有效地防止車(chē)輛發(fā)生空轉(zhuǎn)·滑行現(xiàn)象，并在不利的軌面條件下，實(shí)現(xiàn)黏著利用，提升車(chē)輛的有效牽引力。


分段同步空間矢量脈寬調(diào)制
軌道交通用大功率牽引逆變器受開(kāi)關(guān)損耗與散熱條件限制，其開(kāi)關(guān)頻率一般低于1kHz，部分條件下只有500Hz，低開(kāi)關(guān)頻率容易引起電流波形畸變、轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)等問(wèn)題。為解決這一問(wèn)題，采用低頻段異步調(diào)制、中高頻段同步調(diào)制、高頻段方波調(diào)制的多模式分段調(diào)制方法。


運(yùn)行&故障數(shù)據(jù)記錄維護(hù)
在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中所有數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，用于運(yùn)行記錄分析。
當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，單獨(dú)記錄牽引變流器發(fā)生故障時(shí)刻附近的運(yùn)行信息，便于故障發(fā)生后對(duì)故障原因進(jìn)行準(zhǔn)確分析；同時(shí)單獨(dú)記錄對(duì)應(yīng)的故障前后PWM指令和驅(qū)動(dòng)反饋波形，以及相關(guān)的模擬量和數(shù)字量采樣值，通過(guò)查看PWM發(fā)波情況分析故障原因。


技術(shù)參數(shù)：
尺寸（寬×高×深）：
單板結(jié)構(gòu)TCU-PMSM
480mm×65mm×225mm
機(jī)箱結(jié)構(gòu)TCU-PMSM
427mm×311mm×290mm
重量：
單板結(jié)構(gòu)
5kg
機(jī)箱結(jié)構(gòu)
18kg(含風(fēng)扇)
輸入電壓：
110VDC或24VDC
運(yùn)行溫度范圍：
–25℃～+70℃
通訊接口：
單板結(jié)構(gòu)
TRDP以太網(wǎng)
CAN/MVB/串行鏈路

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